Renault et Stellantis demandent une réforme urgente de la réglementati

Il n'est jamais trop tard pour bien faire.

Mais se réveiller en sursaut et prendre des mesures énormes est une solution douloureuse pour tout le monde, chinois et européen.

Si l'Europe veut (et elle doit) préserver et redévelopper son industrie (automobile et autres) , elle doit prendre des mesures qui vont s'inscrire dans le temps (10 ans mini) et être progressives.

Taxer fortement les voitures chinoises aura pour conséquence de ne plus avoir de véhicules à bas prix sur le territoire.

Cela passe aussi par une revalorisation du travail industriel. Dans les années 80, nos politiques ont penser que tous les français pourraient être avocats, chercheurs, banquiers ou dans les services.

Ben non, tout cela ne créé aucune richesse, au contraire, ça coute de l'argent.

Il va de soit que ces 10 ans devront être mis à profit pour revoir toute la politique fiscale française. Tout faire peser sur le travail tue le travail. Il faudra bien sûr s'attaquer à la dépense publique. On ne pourra pas indéfiniment distribuer de l'argent que l'on n'a pas.

Maintenant, qui aura le courage de faire cela ?

Notre premier ministre promet un plan drastique pour juillet.

On verra bien s'il accouche d'un vrai plan ambitieux (mais forcement douloureux) et plus il sera ambitieux et efficace, plus il fera mal à beaucoup de monde.

L'assistanat à grande échelle, mis en place depuis 1981, devrait vivre ses dernières semaines, sous peine de faillite du système complet.

SOITECH
06/05/2025 15:01:25 0
Etrange, les consommateurs désirent des voitures fiables et accessibles. Bref, il conservent les modèles éprouvés !

**************************************************************

Ici, au Portugal, en dehors des grandes villes, et même dans certaines grandes villes, les véhicules des particuliers ont, pour nombre d'entre elles, entre 15 et 20 ans d'âge. Beaucoup sont de grosses voitures. Les portugais aiment bien les Mercedes, Audi, Bmw d'occasion. Mais il faut reconnaître qu'à Lisbonne les voitures asiatiques, BYD, KN ( ex KIA ) commencent à se voir beaucoup.

Et compte tenu de la réglementation portugaise les " vielles " voitures passent au contrôle technique tous les ans.

Mais au Portugal on n'emmerde pas les portugais comme la France emmerdent ses concitoyens.

Je pourrais conserver mon TOURAN 2,00 TDI Blue Motion Technology, 125 000 kms au compteur, de longues années encore. Peux-t-être me survivra-t-il ?

Le Portugal est le pays du pragmatisme.

Le model Dolphin de BYD est vendu 69 800 ¥ en Chine (8500€). En France ce même model est gonflé à 20 000€ par des taxes toujours plus élevées pour faire semblant que Renault et Citroën sont équivalents. L'industrie française est d'ores et déjà morte et enterrée.

Les allemands ne seront pas d'accord qui veulent préserver leur pré carré....L'UE avec son assemblée écolo verdolâtre Lgbtq et son Vice-président exécutif de la Commission européenne, en charge de la Stratégie industrielle et de la Prospérité, Stéphane Séjourné, qui ne comprend rien à l'industrie, resteront droits dans leurs bottes

Dans une Europe aussi divisée et sans chef, ce sont les américains qui vont encore en tirer profit puisque l'UE fait stupidement barrage à la Chine.... Et 6/10 des actuels constructeurs européens vont disparaître dans les 5 prochaines années....

Ce sont les 1ères secousses d'une crise beaucoup plus grave.....qui aurait pu être évité si les bonnes mesures avaient été prises il y a 10/15 ans....Maintenant, c'est trop tard...

Et ben, c'est trop tôt : on se réveille enfin…

Près de la moitié du parc automobile français a plus de 10 ans…

Le constat est partagé par les deux dirigeants : “Le marché n'achète pas ce que l'Europe veut que nous lui vendions”, déplore Luca de Meo. Pour lui, imposer l’électrique sans tenir compte des réalités du marché revient à foncer dans le mur. L’offre ne correspond plus à la demande, et les modèles disponibles sont de plus en plus inaccessibles pour les classes moyennes."

Luca de Meo, Directeur Général Renault et John Elkann, Président de Stellantis

La scène est inédite : deux géants concurrents de l’automobile, Renault et Stellantis, parlent d’une même voix. Dans un entretien commun accordé au Figaro, John Elkann, président de Stellantis, et Luca de Meo, directeur général de Renault, appellent solennellement l’Union européenne à revoir sa copie. En ligne de mire : une réglementation trop stricte, qui fragilise la production de véhicules abordables sur le Vieux Continent.

Leurs mots sont lourds de conséquences. Selon eux, si l’Europe persiste dans sa trajectoire actuelle, le marché automobile pourrait être divisé par deux d’ici 2035. Et avec lui, l’industrie de la petite voiture, pourtant indispensable à des millions de foyers, risquerait tout simplement de disparaître. “Si la trajectoire ne change pas, nous devrons prendre dans les trois ans qui viennent des décisions douloureuses pour l’appareil de production”, avertit John Elkann. Car l’enjeu n’est pas seulement économique, il est aussi stratégique : produire en Europe ou céder encore plus de terrain à la Chine et aux États-Unis.

Pourquoi les petites voitures deviennent impossibles à produire en Europe

Le constat est partagé par les deux dirigeants : “Le marché n'achète pas ce que l'Europe veut que nous lui vendions”, déplore Luca de Meo. Pour lui, imposer l’électrique sans tenir compte des réalités du marché revient à foncer dans le mur. L’offre ne correspond plus à la demande, et les modèles disponibles sont de plus en plus inaccessibles pour les classes moyennes.

“Depuis vingt ans, c'est la logique des marques premium qui a dicté la réglementation”, poursuit-il. Résultat ? Des voitures “toujours plus complexes, toujours plus lourdes, toujours plus chères”. Or, ce ne sont pas les acheteurs des modèles haut de gamme qui font tourner les usines européennes, mais bien les consommateurs espagnols, italiens et français qui achètent des citadines abordables.

Selon John Elkann, cette orientation réglementaire met en péril la base même du marché européen. Et surtout, elle isole l’Europe face aux mastodontes mondiaux : “Tous les pays dans le monde qui ont une industrie automobile s'organisent pour protéger leur marché. Sauf l'Europe.”

Ce que Renault et Stellantis demandent concrètement à Bruxelles

Les deux patrons ne se contentent pas de dresser un état des lieux ; ils avancent également trois propositions concrètes qu’ils souhaitent voir appliquées sans délai. Premièrement, ils recommandent de limiter la portée des nouvelles règles aux seuls modèles à venir, afin de ne pas pénaliser les technologies et systèmes déjà existants. Deuxièmement, ils suggèrent de regrouper les régulations par paquets cohérents, plutôt que d’imposer de nouvelles normes à un rythme mensuel, ce qui nuit à la lisibilité et à la stabilité du cadre réglementaire. Enfin, ils préconisent la création d’un guichet unique au sein de la Commission européenne, destiné à centraliser les démarches et à éviter les contradictions entre les différentes directions générales de l’institution.

Luca de Meo illustre ce dernier point : “Quand l'une [direction] exige la suppression des Pfas, les polluants éternels, ce qui est légitime, l'autre nous demande des voitures à batterie. Or, il n'y a pas de batteries sans Pfas.”

Enfin, les dirigeants s’adressent directement à la France, l’Espagne et l’Italie : “Ce sont vos populations qui achètent ces voitures, ce sont vos usines qui les fabriquent. Ensemble, vous pesez plus que l’Allemagne”, rappelle Elkann.

Le message est limpide : si ces pays ne s’unissent pas pour défendre le segment des voitures accessibles, c’est toute l’industrie européenne qui pourrait vaciller.