Un choc de plus dans l’industrie automobile mondiale. Jeudi 24 avril, Nissan a levé le voile sur des résultats catastrophiques : une perte nette estimée entre 700 et 750 milliards de yens, soit jusqu’à 4,6 milliards d’euros pour l’exercice annuel 2024-2025. Un montant sans précédent, bien au-delà des 493 millions d’euros attendus jusque-là. En cause ? Une restructuration aussi brutale que coûteuse, couplée à une chute inquiétante des ventes et à une guerre commerciale américaine aux conséquences redoutables.
Déjà fragilisé depuis plusieurs années, le constructeur japonais, allié historique de Renault, fait désormais face à un triple mur : surcapacités industrielles, fiscalité punitive sur les marchés clés et résistance interne à sa réorganisation. Le tout dans un contexte de baisse mondiale des ventes, aggravé par une dépendance critique aux États-Unis et une dégringolade en Chine.
Pourquoi Nissan s’effondre : restructuration lourde et marché en berne
L’annonce a résonné comme un coup de tonnerre. Ivan Espinosa, nouveau PDG, a justifié ces pertes colossales par « une importante dépréciation d'actifs et des coûts de restructuration élevés ». Depuis un an, Nissan a entamé une cure drastique : fermetures d’usines, suppressions de 9.000 postes, et réduction de 20 % de ses capacités de production. Rien qu’en 2024-2025, ces décisions ont engendré plus de 60 milliards de yens de coûts directs, soit 370 millions d’euros, sans compter les dépréciations d’actifs de 3,1 milliards d’euros aux États-Unis, en Amérique latine, en Europe et au Japon.
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Mais le mal est plus profond. Le groupe n’a vendu que 3,3 millions de véhicules entre avril 2024 et mars 2025, un recul de 4 % par rapport à l’année précédente, et de 43 % depuis son pic de 2017-2018. Ce déclin brutal illustre l’érosion continue de l’attrait de la marque, notamment sur ses marchés phares.
Guerre commerciale et pression aux États-Unis : l’autre talon d’Achille de Nissan
Les ennuis de Nissan ne viennent pas que de l’intérieur. L’environnement géopolitique mondial lui complique sérieusement la tâche. Très présent aux États-Unis — avec 924.000 véhicules vendus en 2024, dont près de la moitié importés — Nissan est l’un des constructeurs les plus exposés aux nouvelles taxes décidées par l’administration Trump. L’imposition d’une taxe de 25 % sur les importations menace directement ses marges. Une étude Goldman Sachs évalue à 56 % la perte de profit opérationnel potentielle aux USA.
Face à cette offensive protectionniste, Nissan envisage de relever ses prix, au risque de s’aliéner ses clients, ou de transférer sa production, une stratégie longue et très coûteuse. Malgré ses deux usines américaines, ses marges restent ultra sensibles aux décisions de Washington.
La Chine, l’espoir à réactiver : un pari à 1,2 milliards d'euros
Si les signaux sont alarmants à l’Ouest, Nissan tente une contre-offensive en Asie. Mercredi, le constructeur a dévoilé une nouvelle stratégie pour la Chine, son deuxième marché stratégique. Objectif : y relancer sa croissance avec 10 nouveaux modèles d’ici 2027 (contre 8 initialement prévus) et un investissement massif de 10 milliards de yuans (1,2 milliard d’euros).
Stephen Ma, le nouveau patron Chine de Nissan, veut reprendre la main sur un marché où le groupe a vu ses ventes chuter de 24,1 % en 2023, pendant que ses concurrents locaux progressaient de 6 %. Le défi est immense : reconquérir une clientèle désormais fidèle aux marques chinoises, bien plus rapides à innover.
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